Category Archives: Bil-Nytt

Stay Tuned: Paradise Garage Youtube Channel!

Youtube Channel “Paradise Garage Show” coming soon!

Let me say like this: Motoring and cars going faster than they were supposed to has been all me ever since I got my first push-cart! And now is the time to get things online! Tarmac Life is all about mine and your’s car-projects! This channel will feature my Seven/LMP-build, my buddies different projects, rad projects from around Sweden, Germany and Italy. And maybe YOUR project! If it is good enough, we’re gonna come visit, as long as it is in within reach for us.

So who am I, the master of Tarmac Life Paradise Garage, the LeadFoot Genral? Well… I’m a 46 year old, never grown up, family father from Sweden who BURNS for racing and environmental issues. As you figure, our own projects will run on booze or electricity or maybe frying oil.

The projects we will start off with:

#1 -. The LinMP-7. My very own Lotus Seven/LoCost derivate that got sort of overboard. 700 kgs, turbo, aero…

#2 – My buddy Jörgens Porsche 911T build. Starts off as a good shell and many components. I’m gonna nag Jörgen into going bio and MORE HP! Should he go turbo? Let us know!

#3 – My old Volvo 945 Polar B200FT Italian turbo wagon. Upgraded Turbo, booze (E85), clutch, dyno-tuning… Sleeper it will be, Goal? 250-300 hp. Long term? High compression (11/1) B230 block for more drivability and less fuel-consumption.. and MORE power 😀

#4 – Numerous service-jobs on different cars

#5 – The best TIPS for common car troubles. 🙂

See ya soon!

//Peter

LĂ€nge sedan; Uppdaterar ikapp, del 1!

Det har varit en del funderingar pÄ torrsump och hur sÄdan byggs. Efter flitigt diskuterande i min byggtrÄd pÄ rejsa.nu kom jag till slut fram till detta: grunt trÄg med rÀnna pÄ högersidan av motorn (sett frÄn förarplats). Det kommer sitta en oljeskrap-plÄt i som fÄngar upp stÀnk frÄn veven sÄ det stannar i trÄget och sugs ut. Det blir 2 eller 3 anslutningar till torrsumps-pumpen beroende pÄ om jag fÄr tag i en 4- eller 5-stegs pump till rÀtt pengar. SÄhÀr ser trÄget ut nu mer eller mindre. Har blivit fÀrdigt förutom helsvetsning.

Torrsumps-trÄg under byggnation

Mera trÄg!
Mera trÄg!

Motorinpassning mm.

DĂ„ har man Ă€ntligen gjort nĂ„got! IgĂ„r blev det nĂ€stan 7 timmar garagejobb. :D Diffens infĂ€stningar och övriga mĂ„tt mĂ€ttes upp “pĂ„ riktigt” och bygg-motorn hĂ€ktades ihop med vĂ€xellĂ„dan och lyftes ned i ramen för mĂ„ttning och mĂ€ting och sedemera tillverkning av motorfĂ€sten och dylikt. Sen Ă€r det ju det hĂ€r med sprĂ€ngkĂ„pa för rakstĂ€lld motor. Behöver hitta nĂ„gon som för en rimlig peng kan göra en rak sprĂ€ngkĂ„pa av tvĂ„ vanliga snedstĂ€llda. För B20/M45-kĂ„porna finns ju i praktiken inte. Och hittar man ngn Ă€r de skitdyra (5000:- var en prislapp) och ofta skadade.

Lite bilder… klicka för större!

SĂ„ga...

TrÄngt som vÀntat

Motorn ska rÀtas upp... fÄr plocka av spjÀllet. Ska vara annan topp & insug pÄ senare ÀndÄ.

NÄgra fler pinnar fastlödda!

Har svetsat lite till.. bla har scuttle-bĂ„gen eldats ihop, kardantunneln i stort fĂ„tt sin huvudsakliga form och lite sĂ„ntdĂ€r. Mycket av pinnarna har jobbiga dubbelgerningar som inte bandsĂ„gen riktigt fixar… :p

Klicka för större bilder..

Översikt i vid dagens början

Arbogan fÄr bekÀnna fÀrg numera

HÀr ska det bo en vÀxellÄda

En pinne saknas till höger pÄ kardantunneln

FrÀmre delen av kardantunneln igen, annan vinkel

Vill pĂ„minna publicum om att nĂ€tverka lite för att skaka fram en B20–>240 sprĂ€ngkĂ„pa. 🙂

Over and out! //Peter

Motor & lĂ„da framgrĂ€vd…

Nu har jag Ă€nnu inte bestĂ€mt mig för om det blir 8V eller 16V i bilen frĂ„n början… men eftersom jag har en 8V B230F liggande (300:- kostade den.. dyr! Eller inte!) sĂ„ ska vi vĂ€l fissla till motorfĂ€sten och sĂ„ med den. Har kommit fram till att oavsett vad det blir för motor sĂ„ ska den bli rakstĂ€lld av en drös olika skĂ€l. SĂ„ledes har jakten pĂ„ B20/240-sprĂ€ngkĂ„pa pĂ„börjats. Ligger du pĂ„ en sĂ„dan sĂ„ hojta!

Mycket talar Ă€ndĂ„ för en 16V B234F i bilen innan registrering dĂ„ den ganska enkelt spottar ur sig 220-230hk med enbart eftermarknadssprut, frĂ€sigare kammar och bĂ€ttre grenrör. Och det med en lĂ€tthanterlig karaktĂ€r! Tanken Ă€r dĂ„ att man ska byta till en en B230FT/FK bottendel med Parner-stakar och lite sĂ„dant nĂ€r budgeten tillĂ„ter… detta sĂ„ man kan hĂ€nga pĂ„ en stress-flĂ€kt och dubblera kusarna. En bra byggd B230FT/FK med oljekylda kolvar, H-profilstakar och 16V cylinderhuvud ska kunne leverera 400-450hk bed bra driftsĂ€kerhet under lĂ„ng tid. LMP-2:orna har ju 2-liters turbo-fyror de tar 450hk ur (restriktor) och reglerna tillĂ„ter inte att man river motorn hur mĂ„nga gĂ„nger per sĂ€song som helst. DĂ€rför tror jag att den erkĂ€nt skottsĂ€ker konstruktion masserad pĂ„ rĂ€tt sĂ€tt blir minst lika driftsĂ€ker som LMP-2:ornas.

Vi har Ă€ven inhandlat lite material till bussningar. 🙂

HÀr följer lite bilder av tvÀtt o pyssel

FörfrÄgan till er lÀsare: MÀta en B234F???

DĂ„ jag inte Ă€ger nĂ„gon B234F Ă€n sĂ„ skulle det vara vĂ€ldigt trevligt om nĂ„gon vĂ€nlig sjĂ€l bland er som lĂ€ser detta och som rĂ„kar besitta en B234F skulle vilja ta fram tumstocken och mĂ€ta upp motorn som om den vore rakstĂ€lld! Bredd över topp, över topp inkl insug, nög motorn Ă€r frĂ„n trĂ„get och upp Ă€r de viktigaste mĂ„tten. 🙂 Tack pĂ„ förhand! 😀 😀 😀

Nu har man nÄtt baken!

Idag bidde det in alles 8 jĂ€rnbitar som hamnade pĂ„ plats. Har nu kommit till arsel-Ă€ndan, dvs. ryggstödet. FortsĂ€ttning pĂ„ kardantunneln Ă€r nĂ€sta delmĂ„l. Och att fĂ„ bĂ„gen vid ratten böjd. Och pĂ„ plats! 🙂

SÄhÀr sÄg det ut vid gÄrdagens slut (torsdag)

Mycket filande blev det fr att fÄ dit den hÀr biten!

Det fortsatte i samma anda! Och mer stÄl inhandlat. :)

Vi hann bygga lite till. Och idag mĂ„ndag var vi pĂ„ Göteborgs HandelsstĂ„l och shoppade mera. Bra stĂ€lle. Som BYGGmax fast för stĂ„l. NĂ„gra 25x25x2mm till och 2 lĂ€ngder 48,3×3,25 DIN2440/41 med hĂ„llfasthet 310/410MPa.

RĂ„ttboet artar sig! Fler delar pĂ„ plats! 😀

LĂ„nga jĂ€rn pĂ„ gammal bil. The Transporter does it again! 😉