Tarmac Life TV by FT Racing We do tube-TV about racing and car-projects, Bio-Friendly!

2016/07/11

Stay Tuned: Tarmac Life Youtube Channel!

Youtube Channel “Tarmac Life” coming soon!

 

Let me say like this: Motoring and cars going faster than they were supposed to has been all me ever since I got my first push-cart! And now is the time to get things online! Tarmac Life is all about mine and your’s car-projects! This channel will feature my Seven/LMP-build, my buddies different projects, rad projects from around Sweden, Germany and Italy. And maybe YOUR project! If it is good enough, we’re gonna come visit, as long as it is in within reach for us.

 

So who am I, the master of Tarmac Life, the LeadFoot Genral? Well… I’m a 46 year old, never grown up, family father from Sweden who BURNS for racing and environmental issues. As you figure, our own projects will run on booze or electricity or maybe frying oil.

The projects we will start off with:

#1 -. The LinMP-7. My very own Lotus Seven/LoCost derivate that got sort of overboard. 700 kgs, turbo, aero…

#2 – My buddy Jörgens Porsche 911 RS sort of build. Starts off as a good shell and many components. I’m gonna nag Jörgen into going bio and MORE HP! Should he go turbo? Let us know!

#3 – My old Volvo 945 Polar B200FT Italian turbo wagon. Upgraded Turbo, booze (E85), clutch, dyno-tuning… Sleeper it will be, Goal? 250-300 hp. Long term? High compression (11/1) B230 block for more drivability and less fuel-consumption.. and MORE power 😀

#4 – Numerous service-jobs on different cars

#5 – The best TIPS for common car troubles. 🙂

 

See ya soon!

 

//Peter

2012/02/21

Länge sedan; Uppdaterar ikapp, del 1!

Filed under: Bil-Nytt,LinMP-2/7 — Tags: , , , , , — Peter Lindberg @ 12:14

Det har varit en del funderingar på torrsump och hur sådan byggs. Efter flitigt diskuterande i min byggtråd på rejsa.nu kom jag till slut fram till detta: grunt tråg med ränna på högersidan av motorn (sett från förarplats). Det kommer sitta en oljeskrap-plåt i som fångar upp stänk från veven så det stannar i tråget och sugs ut. Det blir 2 eller 3 anslutningar till torrsumps-pumpen beroende på om jag får tag i en 4- eller 5-stegs pump till rätt pengar. Såhär ser tråget ut nu mer eller mindre. Har blivit färdigt förutom helsvetsning.

Torrsumps-tråg under byggnation

Mera tråg!

Mera tråg!

2011/08/04

Motorinpassning mm.

Filed under: Bil-Nytt,LinMP-2/7 — Peter Lindberg @ 11:15

Då har man äntligen gjort något! Igår blev det nästan 7 timmar garagejobb. :D Diffens infästningar och övriga mått mättes upp “på riktigt” och bygg-motorn häktades ihop med växellådan och lyftes ned i ramen för måttning och mäting och sedemera tillverkning av motorfästen och dylikt. Sen är det ju det här med sprängkåpa för rakställd motor. Behöver hitta någon som för en rimlig peng kan göra en rak sprängkåpa av två vanliga snedställda. För B20/M45-kåporna finns ju i praktiken inte. Och hittar man ngn är de skitdyra (5000:- var en prislapp) och ofta skadade.

Lite bilder… klicka för större!

Såga...

Trångt som väntat

Motorn ska rätas upp... får plocka av spjället. Ska vara annan topp & insug på senare ändå.

2011/04/20

Äntligen! Dax för bärarmar! Men först…

Filed under: Bil-Nytt,LinMP-2/7 — Tags: , , — Peter Lindberg @ 22:47

ska man ju notcha rören och då behövs verktyg. Sagt och gjort: Först gör du en hållare för rören du ska notcha. Sedan skruvar du fast en svarv på hållaren. Bara att sätta igång att notcha!

Svarven fastskruvad på hållaren 🙂

Resultatet! 😀

Bilder: © Peter Lindberg Photography

2010/05/16

Några fler pinnar fastlödda!

Filed under: Bil-Nytt,LinMP-2/7 — Tags: , , , , , , , , , , , , , , — Peter Lindberg @ 12:28

Har svetsat lite till.. bla har scuttle-bågen eldats ihop, kardantunneln i stort fått sin huvudsakliga form och lite såntdär. Mycket av pinnarna har jobbiga dubbelgerningar som inte bandsågen riktigt fixar… :p

Klicka för större bilder..

Översikt i vid dagens början

Arbogan får bekänna färg numera

Här ska det bo en växellåda

En pinne saknas till höger på kardantunneln

Främre delen av kardantunneln igen, annan vinkel

Vill påminna publicum om att nätverka lite för att skaka fram en B20–>240 sprängkåpa. 🙂

Over and out! //Peter

2010/04/21

Motor & låda framgrävd…

Filed under: Bil-Nytt,LinMP-2/7 — Tags: , , , , , , , , , , , , , — Peter Lindberg @ 17:32

Nu har jag ännu inte bestämt mig för om det blir 8V eller 16V i bilen från början… men eftersom jag har en 8V B230F liggande (300:- kostade den.. dyr! Eller inte!) så ska vi väl fissla till motorfästen och så med den. Har kommit fram till att oavsett vad det blir för motor så ska den bli rakställd av en drös olika skäl. Således har jakten på B20/240-sprängkåpa påbörjats. Ligger du på en sådan så hojta!

Mycket talar ändå för en 16V B234F i bilen innan registrering då den ganska enkelt spottar ur sig 220-230hk med enbart eftermarknadssprut, fräsigare kammar och bättre grenrör. Och det med en lätthanterlig karaktär! Tanken är då att man ska byta till en en B230FT/FK bottendel med Parner-stakar och lite sådant när budgeten tillåter… detta så man kan hänga på en stress-fläkt och dubblera kusarna. En bra byggd B230FT/FK med oljekylda kolvar, H-profilstakar och 16V cylinderhuvud ska kunne leverera 400-450hk bed bra driftsäkerhet under lång tid. LMP-2:orna har ju 2-liters turbo-fyror de tar 450hk ur (restriktor) och reglerna tillåter inte att man river motorn hur många gånger per säsong som helst. Därför tror jag att den erkänt skottsäker konstruktion masserad på rätt sätt blir minst lika driftsäker som LMP-2:ornas.

Vi har även inhandlat lite material till bussningar. 🙂

Här följer lite bilder av tvätt o pyssel

2010/04/03

Förfrågan till er läsare: Mäta en B234F???

Filed under: Bil-Nytt,LinMP-2/7 — Tags: , , , , , , , , , , , — Peter Lindberg @ 11:57

Då jag inte äger någon B234F än så skulle det vara väldigt trevligt om någon vänlig själ bland er som läser detta och som råkar besitta en B234F skulle vilja ta fram tumstocken och mäta upp motorn som om den vore rakställd! Bredd över topp, över topp inkl insug, nög motorn är från tråget och upp är de viktigaste måtten. 🙂 Tack på förhand! 😀 😀 😀

2010/04/02

Nu har man nått baken!

Filed under: Bil-Nytt,LinMP-2/7 — Tags: , , , , , , , , , , , — Peter Lindberg @ 08:10

Idag bidde det in alles 8 järnbitar som hamnade på plats. Har nu kommit till arsel-ändan, dvs. ryggstödet. Fortsättning på kardantunneln är nästa delmål. Och att få bågen vid ratten böjd. Och på plats! 🙂

Såhär såg det ut vid gårdagens slut (torsdag)

Mycket filande blev det fr att få dit den här biten!

2010/03/29

Det fortsatte i samma anda! Och mer stål inhandlat. :)

Filed under: Bil-Nytt,LinMP-2/7 — Tags: , , , , , , , , , , , — Peter Lindberg @ 18:26

Vi hann bygga lite till. Och idag måndag var vi på Göteborgs Handelsstål och shoppade mera. Bra ställe. Som BYGGmax fast för stål. Några 25x25x2mm till och 2 längder 48,3×3,25 DIN2440/41 med hållfasthet 310/410MPa.

Råttboet artar sig! Fler delar på plats! 😀

Långa järn på gammal bil. The Transporter does it again! 😉

2010/03/28

Bygget har lämnat golvet….

Filed under: Bil-Nytt,LinMP-2/7 — Tags: , , , , , , , , , — Peter Lindberg @ 17:39

De första ovanför golvet pinnarna har nu fastnat… här är en bild på vår sinnrika lösning för att få det hela rakt och i vatten. 😀

Guben betraktar arrangemanget..

Older Posts »

Powered by WordPress