Category Archives: Bil-Nytt

Golvet nästan komplett…

Sågandet och svetsandet har fortsatt, Nu är golvet snudd på komplett. En pinne saknas i motorrummet, och sedan ska ju trianguleringar svetsas dit, men det görs efter huvudstrukturen är helsvetsad. Sedan ska ett löstagbart kryss till bottendelen av motorrummet svetsas samman, anpassat så det tar sig runt sumpen osv. Såhär ser det ut just nu… man kan klicka på bilderna!

Visst framskridande.. golvet börjar bli klart.
Inte helt lätt att såga/slipa in.. men med lite tålamod så. 🙂

Svetsat första sektionen!

Vi bestämde ganska tidigt att bakre bottensektionen på ramen skulle helsvetsas innan vi krokade på fler delar. Hade fått hjälp av fasterns gube med att finna bra inställningar för bra genombränning osv. Det är bra fräs på svetsen nu så man får svetsa snabbt för att det inte ska brinna hål. Därmed blir det inte häller så varmt, vilket är bra. 🙂

Först lite provsvetsande
Och så skarpt läge!
Fars-guben investerade i en bättre svetsskärm då den jag hade lämpars sig bäst för karossvets.
Vår fin-fina ESAB 160 ampere.

Aningens mer sågat…

Sågade till några järnbitar till. Och satte klossar som ska hålla bottendelarna på plats. Snart dags att “löda” ihop den första sektionen. 🙂

Till att börja med: Ett bra exempel på “arga lappen”! 😀

Luspudlar till hundägare!

Och så ett par bilder av statusen

Snickeri i 25x25x3mm hålprofil
Trefliga järnbitar... man tager sig ett järn? 😀

Äntligen: Officiell byggstart!!!

Igår 25/2 sågades de första profilerna och därmed kan man med gott samvete säga att bygget är igång! Titta och njut!

Yours truely håller den först tillsågade biten: tvärpinnen i golvet vid ryggstödet.

Kolla vilken rak o fin järnbit! Och vilken skäggig gubbe (nåja, 39 än så länge).

Den här spiken sattes på känt ställe längs mittlinjen som referenspunkt för mätning så allt är rakt (triangelmätning/kryssmätning).

Spikar är bra. Flyttar sig ogärna.

Den Gamle mäter o donar.

Hmm.. nja.. mja.. OK..

De första bitarna på byggbordet. 🙂

Locost Sweden-dwellers känner genast igen den obligatoriska byggbords-prylen...

LinMP-2/7: Lite nytt

Sakta sakta händer det säker även här. Var o hämtade upp en ny kallbandsåg i måndags och skruvade ihop den inkl. funktionstest. Funkar fint och det blir klart bättre snitt än med vinkelslipen.

Kallbandsåg från Harald Nyborg

Och så har Robban och jag (mest Robban) ritat lite mer.. så nu börjar det likna något!

LinMP-2/7 - seven-chassi i LMP-stuk

Och så ska jag förhoppningsvis få hem en ny diff + axlar idag, med bultade knutar istället för splinesade.. 🙂

Den andra bilen: En LinMP-2/7!!


GTR är ju lite av lekstuga och övningskörning för race-sugna utanför SBF’s tentakler. Samtidigt som vi kommer gasa omkring i GTR finns det en högre ambition hos mig, Peter. Ihop med frasgubben har jag börjat bygga en Lotus Seven-baserad sportvagn. Vilken klass den kommer passa in i är osäkert, men i vrästa fall får man ställa upp i en klass där man kanske inte kommer kunna hävda sig, eller köra med en speciell motor just för den klassen.

Denna LinMP-2/7 kommer som ni kanske förstår av namnet bli en bil som vikt- och utseendemässigt är tänkt att matcha LMP-2 racers. Inte för att den någonsin skulle kunna få vagnbok för Le Mans, än mindre ha en chans att hänga med fältet, men då jag älskar Le Mans-prototyper så fick det bli att sätta en egen LMP som mål. Tanken är ärndå att bygga bilen så avancerad som vi mäktar med, och även så säker som går för en 700kg, 60cm hög bil utan tak.

Specifikationer:
– Framvagn: dubbla A-armar med coilovers på undre bärarm. Enklaste konstruktion möjligt; inga pusch-rods etc. pga. vikt mm. Hjulspindlar från Volvo 140/160
– Bakvagn: Dubbla A-armar. Coilovers på övre bärarm. Hjulspindlar från Saab 900 1988.
– Motor: Volvo rödmotor; block B230FK/FT, cylinderhuvud från B234F (16V) som får en lättare bearbetning inkl planing och tillsnygging av kanaler. Initialt som sugmotor och 2,3 liters slagvolym. Senare 2,4 liter och turbo. 230hk som sugis, 450hk+ med turbo. Torrsumpsystem.
– Växellåda; Initialt Volvo M47 med B20/M45 sprängkåpa för rakställning av motorn. Senare (med turbo) BMW/ZF 6-stegad diesel-låda.
– Differential & drivaxlar: Ford Sierra med Quaife torsen-differential.
– Styrväxel från Escort Mk II, 2,2-varvs.
– Bromsar: Bak Willwood 4-kolvs med handbroms. Skivor från Saab 900 88-93, slitsade. Fram Volvo 240 ok och skivor. Senare uppgradering till 6-kolvs Willwood ok och flytande skivor. Kylluft tas ovanför splittern och ovanpå bakre hjulhus.
– Kaross i glasfiber i LMP-stuk, enligt bästa förmåga för att få lite lyftkrafter och mer downforce. PLan undersida med splitter och diffusor.
– Bränsle/tändning styrs från MegaSquirt II
– Byggs för Fuel-cell men om inte SFRO/Transportstyrelsen är klara med reglerna gällande fuelcell så kommer hembyggd tak monteras.

Mer om bilen allt eftersom. Kolla in nyheterna här titt som tätt!

//Peter

Nytändning för 2010! FT Racing är tillbaka!

Efter ett par års frånvaro från de Svenska asfalts-kringlorna (racerbanorna alltsåWinking så är vi tillbaka, gasgladare än någonsin! Vi har också bytt från framhjulsdrift till bakhjulsdrift (drifting??) för bredare körstil. Borta är även överladdning då varvtal är manligare än laddtryck. Och klyschorna kommer stå som spön i backen i år också! Förstås! 😀

Gammelbilen blir fräserbil innan sista vilan!

En liten bild på årets race-objekt. Kommer modifieras för lägre vikt och något fler kusar. Givetvis blir det miljöriktig sprit i tanken! 😀

Over and out!

//Peter – TeamChef