Har svetsat lite till.. bla har scuttle-bågen eldats ihop, kardantunneln i stort fått sin huvudsakliga form och lite såntdär. Mycket av pinnarna har jobbiga dubbelgerningar som inte bandsågen riktigt fixar… :p
Klicka för större bilder..
Översikt i vid dagens börjanArbogan får bekänna färg numeraHär ska det bo en växellådaEn pinne saknas till höger på kardantunnelnFrämre delen av kardantunneln igen, annan vinkel
Vill påminna publicum om att nätverka lite för att skaka fram en B20–>240 sprängkåpa. 🙂
Idag bidde det in alles 8 järnbitar som hamnade på plats. Har nu kommit till arsel-ändan, dvs. ryggstödet. Fortsättning på kardantunneln är nästa delmål. Och att få bågen vid ratten böjd. Och på plats! 🙂
Såhär såg det ut vid gårdagens slut (torsdag)Mycket filande blev det fr att få dit den här biten!
Vi hann bygga lite till. Och idag måndag var vi på Göteborgs Handelsstål och shoppade mera. Bra ställe. Som BYGGmax fast för stål. Några 25x25x2mm till och 2 längder 48,3×3,25 DIN2440/41 med hållfasthet 310/410MPa.
Råttboet artar sig! Fler delar på plats! 😀Långa järn på gammal bil. The Transporter does it again! 😉
Sågade några nya bitar och nästade ihop den bakre sektionen. Alla de viktigaste bottendelarna är utritade nu oxå. Enda frågetecknet är just gällande plats för pedalställ och fötter; pedalställets storlek och kraven från SFRO gällande plats för fötterna mm.
Sakta sakta händer det säker även här. Var o hämtade upp en ny kallbandsåg i måndags och skruvade ihop den inkl. funktionstest. Funkar fint och det blir klart bättre snitt än med vinkelslipen.
Kallbandsåg från Harald Nyborg
Och så har Robban och jag (mest Robban) ritat lite mer.. så nu börjar det likna något!
LinMP-2/7 - seven-chassi i LMP-stuk
Och så ska jag förhoppningsvis få hem en ny diff + axlar idag, med bultade knutar istället för splinesade.. 🙂