Tarmac Life TV by FT Racing We do tube-TV about racing and car-projects, Bio-Friendly!

2010/04/03

Förfrågan till er läsare: Mäta en B234F???

Filed under: Bil-Nytt,LinMP-2/7 — Tags: , , , , , , , , , , , — Peter Lindberg @ 11:57

Då jag inte äger någon B234F än så skulle det vara väldigt trevligt om någon vänlig själ bland er som läser detta och som råkar besitta en B234F skulle vilja ta fram tumstocken och mäta upp motorn som om den vore rakställd! Bredd över topp, över topp inkl insug, nög motorn är från tråget och upp är de viktigaste måtten. 🙂 Tack på förhand! 😀 😀 😀

2010/02/02

Den andra bilen: En LinMP-2/7!!

Filed under: Bil-Nytt — Tags: , , , , — Peter Lindberg @ 11:54


GTR är ju lite av lekstuga och övningskörning för race-sugna utanför SBF’s tentakler. Samtidigt som vi kommer gasa omkring i GTR finns det en högre ambition hos mig, Peter. Ihop med frasgubben har jag börjat bygga en Lotus Seven-baserad sportvagn. Vilken klass den kommer passa in i är osäkert, men i vrästa fall får man ställa upp i en klass där man kanske inte kommer kunna hävda sig, eller köra med en speciell motor just för den klassen.

Denna LinMP-2/7 kommer som ni kanske förstår av namnet bli en bil som vikt- och utseendemässigt är tänkt att matcha LMP-2 racers. Inte för att den någonsin skulle kunna få vagnbok för Le Mans, än mindre ha en chans att hänga med fältet, men då jag älskar Le Mans-prototyper så fick det bli att sätta en egen LMP som mål. Tanken är ärndå att bygga bilen så avancerad som vi mäktar med, och även så säker som går för en 700kg, 60cm hög bil utan tak.

Specifikationer:
– Framvagn: dubbla A-armar med coilovers på undre bärarm. Enklaste konstruktion möjligt; inga pusch-rods etc. pga. vikt mm. Hjulspindlar från Volvo 140/160
– Bakvagn: Dubbla A-armar. Coilovers på övre bärarm. Hjulspindlar från Saab 900 1988.
– Motor: Volvo rödmotor; block B230FK/FT, cylinderhuvud från B234F (16V) som får en lättare bearbetning inkl planing och tillsnygging av kanaler. Initialt som sugmotor och 2,3 liters slagvolym. Senare 2,4 liter och turbo. 230hk som sugis, 450hk+ med turbo. Torrsumpsystem.
– Växellåda; Initialt Volvo M47 med B20/M45 sprängkåpa för rakställning av motorn. Senare (med turbo) BMW/ZF 6-stegad diesel-låda.
– Differential & drivaxlar: Ford Sierra med Quaife torsen-differential.
– Styrväxel från Escort Mk II, 2,2-varvs.
– Bromsar: Bak Willwood 4-kolvs med handbroms. Skivor från Saab 900 88-93, slitsade. Fram Volvo 240 ok och skivor. Senare uppgradering till 6-kolvs Willwood ok och flytande skivor. Kylluft tas ovanför splittern och ovanpå bakre hjulhus.
– Kaross i glasfiber i LMP-stuk, enligt bästa förmåga för att få lite lyftkrafter och mer downforce. PLan undersida med splitter och diffusor.
– Bränsle/tändning styrs från MegaSquirt II
– Byggs för Fuel-cell men om inte SFRO/Transportstyrelsen är klara med reglerna gällande fuelcell så kommer hembyggd tak monteras.

Mer om bilen allt eftersom. Kolla in nyheterna här titt som tätt!

//Peter

Nytändning för 2010! FT Racing är tillbaka!

Filed under: Annat skoj!,Bil-Nytt,Team-Nytt — Tags: , , , , , — Peter Lindberg @ 05:29

Efter ett par års frånvaro från de Svenska asfalts-kringlorna (racerbanorna alltsåWinking så är vi tillbaka, gasgladare än någonsin! Vi har också bytt från framhjulsdrift till bakhjulsdrift (drifting??) för bredare körstil. Borta är även överladdning då varvtal är manligare än laddtryck. Och klyschorna kommer stå som spön i backen i år också! Förstås! 😀

Gammelbilen blir fräserbil innan sista vilan!

En liten bild på årets race-objekt. Kommer modifieras för lägre vikt och något fler kusar. Givetvis blir det miljöriktig sprit i tanken! 😀

Over and out!

//Peter – TeamChef


Powered by WordPress