Tarmac Life TV by FT Racing We do tube-TV about racing and car-projects, Bio-Friendly!

2010/05/16

Några fler pinnar fastlödda!

Filed under: Bil-Nytt,LinMP-2/7 — Tags: , , , , , , , , , , , , , , — Peter Lindberg @ 12:28

Har svetsat lite till.. bla har scuttle-bågen eldats ihop, kardantunneln i stort fått sin huvudsakliga form och lite såntdär. Mycket av pinnarna har jobbiga dubbelgerningar som inte bandsågen riktigt fixar… :p

Klicka för större bilder..

Översikt i vid dagens början

Arbogan får bekänna färg numera

Här ska det bo en växellåda

En pinne saknas till höger på kardantunneln

Främre delen av kardantunneln igen, annan vinkel

Vill påminna publicum om att nätverka lite för att skaka fram en B20–>240 sprängkåpa. 🙂

Over and out! //Peter

2010/04/21

Motor & låda framgrävd…

Filed under: Bil-Nytt,LinMP-2/7 — Tags: , , , , , , , , , , , , , — Peter Lindberg @ 17:32

Nu har jag ännu inte bestämt mig för om det blir 8V eller 16V i bilen från början… men eftersom jag har en 8V B230F liggande (300:- kostade den.. dyr! Eller inte!) så ska vi väl fissla till motorfästen och så med den. Har kommit fram till att oavsett vad det blir för motor så ska den bli rakställd av en drös olika skäl. Således har jakten på B20/240-sprängkåpa påbörjats. Ligger du på en sådan så hojta!

Mycket talar ändå för en 16V B234F i bilen innan registrering då den ganska enkelt spottar ur sig 220-230hk med enbart eftermarknadssprut, fräsigare kammar och bättre grenrör. Och det med en lätthanterlig karaktär! Tanken är då att man ska byta till en en B230FT/FK bottendel med Parner-stakar och lite sådant när budgeten tillåter… detta så man kan hänga på en stress-fläkt och dubblera kusarna. En bra byggd B230FT/FK med oljekylda kolvar, H-profilstakar och 16V cylinderhuvud ska kunne leverera 400-450hk bed bra driftsäkerhet under lång tid. LMP-2:orna har ju 2-liters turbo-fyror de tar 450hk ur (restriktor) och reglerna tillåter inte att man river motorn hur många gånger per säsong som helst. Därför tror jag att den erkänt skottsäker konstruktion masserad på rätt sätt blir minst lika driftsäker som LMP-2:ornas.

Vi har även inhandlat lite material till bussningar. 🙂

Här följer lite bilder av tvätt o pyssel

2010/04/03

Förfrågan till er läsare: Mäta en B234F???

Filed under: Bil-Nytt,LinMP-2/7 — Tags: , , , , , , , , , , , — Peter Lindberg @ 11:57

Då jag inte äger någon B234F än så skulle det vara väldigt trevligt om någon vänlig själ bland er som läser detta och som råkar besitta en B234F skulle vilja ta fram tumstocken och mäta upp motorn som om den vore rakställd! Bredd över topp, över topp inkl insug, nög motorn är från tråget och upp är de viktigaste måtten. 🙂 Tack på förhand! 😀 😀 😀

2010/04/02

Nu har man nått baken!

Filed under: Bil-Nytt,LinMP-2/7 — Tags: , , , , , , , , , , , — Peter Lindberg @ 08:10

Idag bidde det in alles 8 järnbitar som hamnade på plats. Har nu kommit till arsel-ändan, dvs. ryggstödet. Fortsättning på kardantunneln är nästa delmål. Och att få bågen vid ratten böjd. Och på plats! 🙂

Såhär såg det ut vid gårdagens slut (torsdag)

Mycket filande blev det fr att få dit den här biten!

2010/03/24

Golvet nästan komplett…

Filed under: Bil-Nytt,LinMP-2/7 — Tags: , , , , , , , , , , — Peter Lindberg @ 09:43

Sågandet och svetsandet har fortsatt, Nu är golvet snudd på komplett. En pinne saknas i motorrummet, och sedan ska ju trianguleringar svetsas dit, men det görs efter huvudstrukturen är helsvetsad. Sedan ska ett löstagbart kryss till bottendelen av motorrummet svetsas samman, anpassat så det tar sig runt sumpen osv. Såhär ser det ut just nu… man kan klicka på bilderna!

Visst framskridande.. golvet börjar bli klart.

Inte helt lätt att såga/slipa in.. men med lite tålamod så. 🙂

2010/03/22

Svetsat första sektionen!

Filed under: Bil-Nytt,LinMP-2/7 — Tags: , , , , , , , , , , — Peter Lindberg @ 15:37

Vi bestämde ganska tidigt att bakre bottensektionen på ramen skulle helsvetsas innan vi krokade på fler delar. Hade fått hjälp av fasterns gube med att finna bra inställningar för bra genombränning osv. Det är bra fräs på svetsen nu så man får svetsa snabbt för att det inte ska brinna hål. Därmed blir det inte häller så varmt, vilket är bra. 🙂

Först lite provsvetsande

Och så skarpt läge!

Fars-guben investerade i en bättre svetsskärm då den jag hade lämpars sig bäst för karossvets.

Vår fin-fina ESAB 160 ampere.

Powered by WordPress