Tag Archives: lmp

Länge sedan; Uppdaterar ikapp, del 1!

Det har varit en del funderingar på torrsump och hur sådan byggs. Efter flitigt diskuterande i min byggtråd på rejsa.nu kom jag till slut fram till detta: grunt tråg med ränna på högersidan av motorn (sett från förarplats). Det kommer sitta en oljeskrap-plåt i som fångar upp stänk från veven så det stannar i tråget och sugs ut. Det blir 2 eller 3 anslutningar till torrsumps-pumpen beroende på om jag får tag i en 4- eller 5-stegs pump till rätt pengar. Såhär ser tråget ut nu mer eller mindre. Har blivit färdigt förutom helsvetsning.

Torrsumps-tråg under byggnation

Mera tråg!

Mera tråg!

Några fler pinnar fastlödda!

Har svetsat lite till.. bla har scuttle-bågen eldats ihop, kardantunneln i stort fått sin huvudsakliga form och lite såntdär. Mycket av pinnarna har jobbiga dubbelgerningar som inte bandsågen riktigt fixar… :p

Klicka för större bilder..

Översikt i vid dagens början

Arbogan får bekänna färg numera

Här ska det bo en växellåda

En pinne saknas till höger på kardantunneln

Främre delen av kardantunneln igen, annan vinkel

Vill påminna publicum om att nätverka lite för att skaka fram en B20–>240 sprängkåpa. 🙂

Over and out! //Peter

Motor & låda framgrävd…

Nu har jag ännu inte bestämt mig för om det blir 8V eller 16V i bilen från början… men eftersom jag har en 8V B230F liggande (300:- kostade den.. dyr! Eller inte!) så ska vi väl fissla till motorfästen och så med den. Har kommit fram till att oavsett vad det blir för motor så ska den bli rakställd av en drös olika skäl. Således har jakten på B20/240-sprängkåpa påbörjats. Ligger du på en sådan så hojta!

Mycket talar ändå för en 16V B234F i bilen innan registrering då den ganska enkelt spottar ur sig 220-230hk med enbart eftermarknadssprut, fräsigare kammar och bättre grenrör. Och det med en lätthanterlig karaktär! Tanken är då att man ska byta till en en B230FT/FK bottendel med Parner-stakar och lite sådant när budgeten tillåter… detta så man kan hänga på en stress-fläkt och dubblera kusarna. En bra byggd B230FT/FK med oljekylda kolvar, H-profilstakar och 16V cylinderhuvud ska kunne leverera 400-450hk bed bra driftsäkerhet under lång tid. LMP-2:orna har ju 2-liters turbo-fyror de tar 450hk ur (restriktor) och reglerna tillåter inte att man river motorn hur många gånger per säsong som helst. Därför tror jag att den erkänt skottsäker konstruktion masserad på rätt sätt blir minst lika driftsäker som LMP-2:ornas.

Vi har även inhandlat lite material till bussningar. 🙂

Här följer lite bilder av tvätt o pyssel

Nu har man nått baken!

Idag bidde det in alles 8 järnbitar som hamnade på plats. Har nu kommit till arsel-ändan, dvs. ryggstödet. Fortsättning på kardantunneln är nästa delmål. Och att få bågen vid ratten böjd. Och på plats! 🙂

Såhär såg det ut vid gårdagens slut (torsdag)

Mycket filande blev det fr att få dit den här biten!

Golvet nästan komplett…

Sågandet och svetsandet har fortsatt, Nu är golvet snudd på komplett. En pinne saknas i motorrummet, och sedan ska ju trianguleringar svetsas dit, men det görs efter huvudstrukturen är helsvetsad. Sedan ska ett löstagbart kryss till bottendelen av motorrummet svetsas samman, anpassat så det tar sig runt sumpen osv. Såhär ser det ut just nu… man kan klicka på bilderna!

Visst framskridande.. golvet börjar bli klart.

Inte helt lätt att såga/slipa in.. men med lite tålamod så. 🙂

Svetsat första sektionen!

Vi bestämde ganska tidigt att bakre bottensektionen på ramen skulle helsvetsas innan vi krokade på fler delar. Hade fått hjälp av fasterns gube med att finna bra inställningar för bra genombränning osv. Det är bra fräs på svetsen nu så man får svetsa snabbt för att det inte ska brinna hål. Därmed blir det inte häller så varmt, vilket är bra. 🙂

Först lite provsvetsande

Och så skarpt läge!

Fars-guben investerade i en bättre svetsskärm då den jag hade lämpars sig bäst för karossvets.

Vår fin-fina ESAB 160 ampere.

Dagens byggande: Lite framåtskridande idag med!

Sågade några nya bitar och nästade ihop den bakre sektionen. Alla de viktigaste bottendelarna är utritade nu oxå. Enda frågetecknet är just gällande plats för pedalställ och fötter; pedalställets storlek och kraven från SFRO gällande plats för fötterna mm.

Dagens framsteg

Aningens mer sågat…

Sågade till några järnbitar till. Och satte klossar som ska hålla bottendelarna på plats. Snart dags att “löda” ihop den första sektionen. 🙂

Till att börja med: Ett bra exempel på “arga lappen”! 😀

Luspudlar till hundägare!

Och så ett par bilder av statusen

Snickeri i 25x25x3mm hålprofil

Trefliga järnbitar... man tager sig ett järn? 😀

Äntligen: Officiell byggstart!!!

Igår 25/2 sågades de första profilerna och därmed kan man med gott samvete säga att bygget är igång! Titta och njut!

Yours truely håller den först tillsågade biten: tvärpinnen i golvet vid ryggstödet.

Kolla vilken rak o fin järnbit! Och vilken skäggig gubbe (nåja, 39 än så länge).

Den här spiken sattes på känt ställe längs mittlinjen som referenspunkt för mätning så allt är rakt (triangelmätning/kryssmätning).

Spikar är bra. Flyttar sig ogärna.

Den Gamle mäter o donar.

Hmm.. nja.. mja.. OK..

De första bitarna på byggbordet. 🙂

Locost Sweden-dwellers känner genast igen den obligatoriska byggbords-prylen...