– ECU styrbox 300:-
– ABS-enhet med styrbox 700:-
– Div givare per styck. Ange art-nr så kollar jag 100:-
– Bromsskivor fram bra skick , 2 st 250:-
– Bromsskivor bak bra skick, 2 st 200:-
– Kylfläkt 250:-
– Huvudcylinder med behållare 200:-
– Batteribox 100:-
– Luftburk 200:-
– Insugsslang 100:-
– Spjällhus 250:-
– Grill 150:-
– Strålkastarspolare Hö/Vä båda två 250:-
– Kabelstam spridare 100:-
Ford Scorpio 95-98
– Drivaxel 400:-
Drivaxel Ford Scorpio 95-98
Drivaxel Ford Scorpio 95-98
Både höger och vänster, testade och fungerar.
Kan passa andrà Ford som Focus och Galaxy. Kolla artikelnummer!
– Kylare lilla modellen för bilar utan AC ,manuell växellåda. Fint skick. 400:-
– Bärarmar bak, blästrade och grundmålade, fina 2 st SÅLDA
– Växellådsbalk, rostfri (en aning ytrost) OK bussningar 250:-
– Jetronic ECU styrbox 0280 000 946 (även 740/940) 200:-
– Grill 1992 300:-
– Strålkastartorkarmotorer, fungerar 2 st 200:-
– Backspeglar manuella hö + vä 450:-
– Centrallåsmotorer 2 st 200:-
– Strålkaster & blinker höger 85-93 350:-
– Koppling M47 <1000 mil mycket kvar 300:-
(ytrost tryckplatta, tas bort med roterande stålborste. Har legat i garaget) Även 740/940 med M47
– Servopump med inbyggd behållare 250:-
– Servopump för extern behållare 250:-
– Vindrutetorkarmotor 250:-
– Hjulsidor 14” 3 st 150:-
– Förarstol blåa canvasaktiga tyget, renoverad mkt bra SÅLD
– Passagerastol blå velour smutsig men hel 400:-
– Topplock 405 utan kam eller ventilkåpa inga sprickor SÅLT
– Krängningshämmare bak 150:-
– Bromsskivor bak ytrost, fina 2 st (även 740/940) 200:-
– Katalysator & första ljuddämparen 89-93 SÅLD
– Mattor textil Biltema blå 100:-
Volvo 740/940
– Styrväxel, lortig men funkar bra. (ingen bild) SÅLD
– Motorkuddar 940, även 740 för mindre motorljud 150:-
Säljes: Delar från en Ford Mondeo 2002 med Duratec HE, CJBB, manuell växellåda.
Bilder kommer snart!
Priser på prylar som finns. Saknas delen maila eller ring! Svarar inte på e-post utan sökbart telefonnummer. Och svarar inte samtal från hemligt nummer. 🙂
E-post: info [a] peterlindberg.com
Telefon: 0703-757375
Lista med priser längst ned!
Bilder kommer snart. Problem med behörigeheter på servern och har satt Binero Support på saken.
Passar andrà Ford: kolla artikelnumret på din!
Passar andrà Ford: kolla artikelnumret på din!
Kolla att din bil har samma artikelnummer – passar fler Ford
Kan passa andrà Ford som Focus och Galaxy. Kolla artikelnummer!
Det har varit en del funderingar på torrsump och hur sådan byggs. Efter flitigt diskuterande i min byggtråd på rejsa.nu kom jag till slut fram till detta: grunt tråg med ränna på högersidan av motorn (sett från förarplats). Det kommer sitta en oljeskrap-plåt i som fångar upp stänk från veven så det stannar i tråget och sugs ut. Det blir 2 eller 3 anslutningar till torrsumps-pumpen beroende på om jag får tag i en 4- eller 5-stegs pump till rätt pengar. Såhär ser tråget ut nu mer eller mindre. Har blivit färdigt förutom helsvetsning.
Då har man äntligen gjort något! Igår blev det nästan 7 timmar garagejobb. Diffens infästningar och övriga mått mättes upp “på riktigt” och bygg-motorn häktades ihop med växellådan och lyftes ned i ramen för måttning och mäting och sedemera tillverkning av motorfästen och dylikt. Sen är det ju det här med sprängkåpa för rakställd motor. Behöver hitta någon som för en rimlig peng kan göra en rak sprängkåpa av två vanliga snedställda. För B20/M45-kåporna finns ju i praktiken inte. Och hittar man ngn är de skitdyra (5000:- var en prislapp) och ofta skadade.
Lite bilder… klicka för större!
Såga...Trångt som väntatMotorn ska rätas upp... får plocka av spjället. Ska vara annan topp & insug på senare ändå.
ska man ju notcha rören och då behövs verktyg. Sagt och gjort: Först gör du en hållare för rören du ska notcha. Sedan skruvar du fast en svarv på hållaren. Bara att sätta igång att notcha!
Har svetsat lite till.. bla har scuttle-bågen eldats ihop, kardantunneln i stort fått sin huvudsakliga form och lite såntdär. Mycket av pinnarna har jobbiga dubbelgerningar som inte bandsågen riktigt fixar… :p
Klicka för större bilder..
Översikt i vid dagens börjanArbogan får bekänna färg numeraHär ska det bo en växellådaEn pinne saknas till höger på kardantunnelnFrämre delen av kardantunneln igen, annan vinkel
Vill påminna publicum om att nätverka lite för att skaka fram en B20–>240 sprängkåpa. 🙂
Nu har jag ännu inte bestämt mig för om det blir 8V eller 16V i bilen från början… men eftersom jag har en 8V B230F liggande (300:- kostade den.. dyr! Eller inte!) så ska vi väl fissla till motorfästen och så med den. Har kommit fram till att oavsett vad det blir för motor så ska den bli rakställd av en drös olika skäl. Således har jakten på B20/240-sprängkåpa påbörjats. Ligger du på en sådan så hojta!
Mycket talar ändå för en 16V B234F i bilen innan registrering då den ganska enkelt spottar ur sig 220-230hk med enbart eftermarknadssprut, fräsigare kammar och bättre grenrör. Och det med en lätthanterlig karaktär! Tanken är då att man ska byta till en en B230FT/FK bottendel med Parner-stakar och lite sådant när budgeten tillåter… detta så man kan hänga på en stress-fläkt och dubblera kusarna. En bra byggd B230FT/FK med oljekylda kolvar, H-profilstakar och 16V cylinderhuvud ska kunne leverera 400-450hk bed bra driftsäkerhet under lång tid. LMP-2:orna har ju 2-liters turbo-fyror de tar 450hk ur (restriktor) och reglerna tillåter inte att man river motorn hur många gånger per säsong som helst. Därför tror jag att den erkänt skottsäker konstruktion masserad på rätt sätt blir minst lika driftsäker som LMP-2:ornas.
Vi har även inhandlat lite material till bussningar. 🙂
Här följer lite bilder av tvätt o pyssel
Fullt i bagaget
Status på ramen. Väntar på krokiga bur-rör
Delrin till bussningar och ett rör till pedalstället
INte heller spisen blev jätteren. Men mycket renare
Ingen altartavla men lite mer hanterbart ur smutsighetssynpunkt
En sån här klump får nog ersättas med skelettsvänghjul… och en ny tryckplatta